El A B C de la Formula 1
En México hablar de la Formula 1 aún es un tema joven, hasta hace unos años, hemos vuelto a tener a dos pilotos que de nueva cuenta nos representan; Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez y esto ha hecho que el deporte vuelva a entrar en boca de los aficionados del deporte.
Aunque ya existía una afición a las carreras F1, llegaron a nacer muchos otros seguidores que se identifican con la imagen y filosofía de Esteban y apenas se encuentran conociendo el medio y sus diferentes terminologías.
Es por esto que te presentamos algunos de los términos más utilizados en una carrera para ti que recientemente te has adentrado a este mundo y a ti también, aficionado con conocimientos del deporte motor, esperemos encuentres algo que quizás no sabías.
- Aerodinámica.- el movimiento del aire que interactúa con el monoplaza, dicho aire interactúa con los alerones y sobre el suelo lo cual crea presión baja, forzando al auto a crear un enorme agarre. Pero también lo puede alentar, para eso los ingenieros deben encargarse de lograr el balanze perfecto.
- Lastre.- Cada auto F1 tiene que tener un peso mínimo de 605 kg., incluyendo al piloto. Esto es una aleación de metal que se coloca en puntos estratégicos del coche para llenar cualquier deficiencia.También apoya al manejo manteniendo el centro de gravedad.
- Comisario.- Un oficial que se encarga de la seguridad durante la carrera.Sus roles son vigilar a los espectadores, a los competidores, ayudar a remover a autos dañados o que requieren reparación que han quedado varados en la carrera.
- DRS.- También se le conoce como el alerón ajustable, (Drag Reduction System por sus siglas en inglés) permite que el piloto ajuste el alerón con dos posibles opciones. La disponibilidad de este sistema se encuentra gobernada de manera electrónica y se puede utilizar en cualquier momento durante las prácticas y la calificación a menos que el monoplaza se encuentre con llantas de lluvia, pero durante una carrera sólo puede ser activada cuando el piloto se encuentre en menos de un segundo detrás de otro piloto en puntos predeterminados de la pista. El sistema se desactiva una vez que el conductor frene. En combinación del KERS, está diseñado para rebasar.
- Frenos.- sí, todos sabemos que son los frenos pero un dato interesante es que en la Formula 1, la temperatura puede subir a los 1000 C, por eso a veces los podemos ver de un color rojo luminoso, así que es necesario usar unos ductos de aire para bajar un poco el calor pero no más de 500 grados ya que debajo de esta cantidad, los frenos no funcionan en toda su capacidad.
- Fuerza-G.- Una fuerza física equivalente a una unidad de gravedad que se multiplica en cambios bruscos de dirección o de velocidad. Los pilotos viven grandes cantidades de fuerzas G cuando toman alguna curva, aceleran o frenan.
- Kers.- (Kinetic Energy Recovery Systems) Cuando un monoplaza llega a hacer un frenado, se pierde energía “cinética”, esta energía se puede almacenar y utilizarse para propulsar el auto. El piloto tiene acceso a este poder adicional durante periodos restringidos por vuelta y se activan mediante un botón de propulsión en el volante.
- Paddock.- Área detrás de los pits donde los equipos almacenan sus transportadores y mantienen su hospitality. Por lo regular no hay admisión al público en general.
- Pits.- Una zona separada de la pista que se encuentra en la línea de inicio y meta y lo divide un muro, es aquí donde los autos llegan para cambiar neumáticos y recargar combustible.
- Pole.-el primer lugar en la parrilla de salida de una carrera, el cual se otorga al que logró la vuelta más rápida en la calficación
Esperamos que con estos datos te quede un poco más en claro si te llegaste a perder al momento de seguir una carrera en vivo, y ustedes que ya seguían la Formula 1 desde antes, ¿que otros términos creen que nos faltaron por mencionar?
Fuentes:
http://www.formula1.com/inside_f1/glossary.html
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8288330.stm
Excelente información para aquellos que se inician en este deporte muchas gracias. Saludos
Qué bueno que te fué útil Victor , ¡Gracias por visitarnos!
Les faltaron poner las banderas
Entonces será necesario una segunda parte ¿no crees Daniel?
Excelente informacion! Que padre que lo compartas con tus fans. Felicidades!
wow!!.. Gracias por la información, iniciando éste año me interesé en éste deporte y me ha encantado! Actualmente la Formula 1 está a mitad de temporada y carrera tras carrera he ido aprendiendo los conceptos, hasta el día de hoy supe que es el DRS y el KERS!.. Me gustaría que nos explicaran sobre el uso de banderas, reglamentos, sanciones y los puntajes por supuesto!! Saludos!!
Gracias a los comentario haremos una segunda parte en las siguientes semanas, ¡cuenta con ello Paola!
Estimado Esteban, el término correcto en español es energía cinética, pero muy buen blog
¡Gracias por la correción!, encontramos que en algunos artículos lo llamaban de esta manera pero gracias a ustedes corregimos el artículo y lo ajustamos.
Interesante la información, sobre todo explicable de manera clara y sencilla, lo cual hace que se interese mas. Soy un aficionado primeriso, y lo soy desde que escuche a Adrián Fernández y luego al equipo Telmex, recientemente a Ustedes, quienes admiro por el gran esfuerzo a diario que hacen. Suerte y que logren más.
Con estos comentarios como el tuyo, nos motivamos aún más en traerles contenido exclusivo, gracias y esperamos contar con sus visitas.
Me encantó la información y que nos ayuden a entender mejor este gran deporte.
Ojalá puedan poner más atención a la ortografía y la redacción. Son importantes para entender bien los conceptos.
Gracias Carolina, tomaremos muy en cuenta tus comentarios para los siguientes artículos.
podrian decirme por favor porque esta temporada ya no es como las demas , de que entraban a pits a cargar combustible?……ahora solamente entran a realizar cambios de neumaticos
Muy buena la información, aunque a mi criterio faltarían más detalles, como las banderas, la parte de la reglamentación vigente actualmente ya que a veces generan ciertas confusiones.
Saludos
Así es Claudia, existen muchos términos para introducir en un sólo artículo pero verás que haremos segunda parte para poder contemplar la mayoría.
Eso es verdad, un artículo no es suficiente para hablar de este apasionante deporte.
Espero ansiosa el siguiente.
Saludos.
Graining, subvirancia, sobrevirancia, etc. faltan muchos. Gracias por el interes de enseñar tu deporte.
Prepararemos la segunda parte Antonio, ¡muchas gracias por tu apoyo!.
Participación de
6 PILOTOS MEXICANOS en los GP Mundiales de FORMULA UNO
Investigación de Alberto Navarro Llamas (SHRAC 194)
Desde el año 1961 únicamente 6 PILOTOS MEXICANOS son los que han tenido la oportunidad de conducir autos de la máxima categoría del automovilismo deportivo, en los circuitos mundiales de los Grandes Premios de la FÓRMULA UNO.
La presente recopilación, se realizó consultando documentos oficiales y privados e información difundida en la Internet y únicamente muestra las actuaciones de los 6 pilotos mexicanos; PEDRO RODRIGUEZ / RICARDO RODRIGUEZ / MOISES SOLANA / HECTOR ALONSO REBAQUE / SERGIO PEREZ / ESTEBAN GUTIERREZ, en sus competencias en la categoría del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, independientemente de que cada uno ha tenido muy destacadas actuaciones en otras categorías del automovilismo deportivo mexicano y mundial.
Ricardo Rodríguez de la Vega,
A la edad de 19 años y 208 días fue invitado a conducir para Ferrari en el Gran Premio de Italia de 1961, convirtiéndose, en esa época, en el piloto más joven en participar en un Gran Premio de Fórmula Uno, puntuable para el Campeonato Mundial.
Ganó sus primeros puntos (1-6 lugar) en su 3a. participación en una carrera de F1 puntuable para el Campeonato Mundial, en el GP de Bélgica en 1962.
Ricardo, apodado “COCO”, con su suavidad de conducción y Pedro, el “Güero”, más agresivo en su manejo, nunca participaron juntos en competencias de autos de la categoría Fórmula Uno.
Pedro Rodríguez de la Vega
Debuta en la F1 en 1963, en el Gran Premio de USA.
Sumó sus primeros puntos (1-6 lugar), en su 3a. participación en una carrera de F1 puntuable para el Campeonato Mundial, en el Gran Premio de México de 1964.
En las temporadas de 1963, 1964 y 1965, únicamente corrió en los GP F1 de USA y México.
Es, actualmente*, el único piloto Mexicano en haber ganado 2 Primeros lugares en Grandes Premios de F1, en Sudáfrica en 1967 y Bélgica en 1970.
Moisés Solana Arciniega
Fue un destacado piloto de autos, principalmente de Turismo y Prototipos. Sus participaciones en F1 fueron únicamente en México y E U A.
Moisés tenía un estilo de conducir muy inteligente, constante y seguro, que le permitía definir las líneas ideales para disminuir los tiempos en los circuitos.
Héctor Alonso Rebaque
El “Piloto Empresario Solitario”, corrió para su propio equipo TEAM REBAQUE F1, con Lotus – Brabham en 1978 y a mediados de la temporada de 1979, decide construir su propio auto, el HR100, que estrenó en el GP de Canadá a fines del año, siendo el único auto mexicano de F1 hasta la fecha.
Ganó sus primeros puntos (1-6 lugar) en su 7a. participación en una carrera de F1 puntuable para el Campeonato Mundial, en el GP de Alemania en 1978.
Sergio –Checo– Pérez Mendoza
Debutó en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia de 2011, con el equipo
Sauber F1 Team.
Ganó sus primeros puntos (1-6 lugar) en su 21a participación en el Campeonato Mundial, en el GP de Malasia en 2012 al llegar en 2°lugar.
Obtiene la Vuelta más Rápida en carrera en su 25a. participación en el Gran Premio de Mónaco en 2012. Actualmente tiene 2 vueltas más rápidas en carrera.
Pódiums: En su segunda temporada obtuvo dos segundos (Malasia e Italia) y un tercer lugar (Canadá)
Esteban –Guti– Gutiérrez Gutiérrez
Debutó en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Australia de 2013, con el equipo Sauber F1 Team.
Quedó como el mejor novato, de los cinco pilotos debutantes, en la primera carrera del Mundial de Pilotos de Fórmula Uno del año 2013.
Obtiene la Vuelta más Rápida en carrera en su 5a. participación.
Salu2 desde México
[email protected]
Así es, desde antes de Checo y Esteban teníamos un vacío enorme que llenar, ¡gracias por esta información!.
Lo de la Pole tiene historia, la frase tiene su origen en la hípica, donde el primer corredor salía desde el lugar más próximo a los postes interiores.
¡Muy interesante dato Antonio!
Creo que sería bueno tambíen hablar de los tipos de llantas y las paradas a Pits, para que se entienda por que algunos equipos hacen menos paradas que otros y que paradas son obligatorias. Las banderas tambíen son clave para entender las carreras!
Pues me parece muy bien la información para comprender mejor a quienes se inician como espectadores y fans. Me agradaría que hablaras más sobre asuntos de mecánica y de las partes del vehículo, así como del rendimiento, tipo de maniobras al conducir, la velocidad, las diferentes pistas que hay en el mundo. Sin olvidar claro está los sistemas internos y externos de seguridad ilustrando todo con imágenes. Gracias por tu aporte, Saludos.
¡Qué agradable blog! Todos los que dejaron sus comentarios tienen una excelente ortografía y que decir de la información, muy buena e interesante, siempre me pregunté que sería el KERS. He escuchado a los comentaristas llamarle BOXES a los pits y creo que sería bueno incluirlo en la segunda parte.
Saludos Campeón